“重庆创新推进‘千里轻舟’多式联运品牌，织密了西部陆海新通道水运网。同时还依托中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道海铁联运班列等，形成了内外联通的多式联运大通道，有力支撑了沿江各类货物运输。”交通运输部综合规划司负责人金敬东说。
1月5日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍长江经济带发展十年工作进展和成效。上游新闻记者在发布会现场了解到，交通运输部在大力推动多式联运发展，特别是推进长江经济带多式联运发展方面主要开展了健全制度规则、畅通联运网络、优化运输组织这些方面的工作。
金敬东介绍，在健全制度规则方面，主要是强化政策标准的引领。交通运输部联合相关部门印发了《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》等政策性文件，引导联运环境持续向好。同时，以综合运输“一单制”“一箱制”交通强国试点推进多式联运高质量发展取得了积极成效。
在畅通联运网络方面。这些年交通运输部推动构建覆盖长江经济带的多式联运综合服务体系，以航运中心为核心节点，这样的联运网络在不断完善。比如说上海强化沿线港口的协同，成立多式联运上海临港示范基地，提升国际联运能级；武汉成立了多式联运服务中心，聚焦要素交易服务平台建设，服务全国统一大市场；重庆创新推进“千里轻舟”多式联运品牌，织密了西部陆海新通道水运网。同时还依托中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道海铁联运班列等，形成了内外联通的多式联运大通道，有力支撑了沿江各类货物运输。
在优化运输组织方面。随着长江经济带综合立体交通网的日益完善，多式联运发展明显加快。“十四五”时期，长江干线主要港口铁路进港率超过90%，集装箱铁水联运年均增长率超过30%。交通运输部还持续推动大宗物资的“公转铁”“公转水”，物流成本持续下降，有力保障了全国统一大市场的高效运转。
金敬东表示，交通运输部将继续坚持问题导向，把发展长江经济带多式联运作为重中之重。“十五五”期间，将实施多式联运攻坚行动，以主要港口、重要内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧班列集结中心等节点为载体，“一地一策”谋划实施一批关键转运枢纽、转运设施、集疏运通道、信息平台等项目，深入推进“一单制”“一箱制”的发展，“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展，通过“硬投资”和“软建设”相结合，实现多式联运更高质量发展，推进交通物流降本提质增效，服务做强国内大循环。
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